путевой стена

Путевые заметки. Сайт истории РУЖД. Путевые заметки. Сайт истории РУЖД Путешествие # 1. Часть 3 Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5 13 сентября 2002 года Утро 13 сентября (пятница :-) выдалось холодным, всего около +1 по цельсию, стоял плотный туман. Продрав глаза в 5-30, в 5-55 мы выбрались в вокзал, ожидать первый рейс маршрутки на другой вокзал. На вокзале кроме нас было всего лишь пару человек. За окнами прогрохотал в сторону Ртищева наливной состав с ВЛ80 800-х номеров во главе состава. Основательно продрогнув за 20 минут путевой стена ничего не дождавшись мы подрядили местного "частного извозчика" (точнее он сагитировал нас, благо это было не трудно) за 50 рублей (для провинции ужасно дорого) отвезти нас на другой вокзал. На вокзале, с которого нам предстояло уезжать, собралось довольно много народу. На втором пути от вокзала стояла половинка от 2ТЭ116-311 с прицепленным к нему составом разной путейской техники: УТМ-004, ЩОМ путевой стена состав для засорителей, теплушка. На маневрах на станции замечен ЧМЭ3Т-7233. На третьем пути от разрушенного вокзала, за стеной тумана, стояли два классных вагона с инеем на крыше. В них путевой стена рванула толпа пассажиров, как только туман чуть рассеялся. Социально-профессиональный состав пассажиров был таков: студенты ВУЗов путевой стена техникумов - 60%, путейцы путевой стена работники ШЧ - 12-15 человек, путники в возрасте 60-80 лет с котомками путевой стена корзинками 4 человека, железнодорожные туристы - 2 человека. Вагон был сидячий, так называемый «межобластной». ЧМЭ2-024 в депо БалашовФото Хомутова В. © 2000 год Поезд отправился графиком в 6-55. Погода на протяжении нашей поездки в этом поезде была весьма изменчива. Туман то стоял плотной стеной, то отступал в овражки путевой стена пропадал почти совсем. Первые 3-4 минуты стоял туман, поэтому, проехав мимо депо, мы мало что увидели. Потом появилось солнце путевой стена буквально за 5 минут туман рассеялся. Из того, что удалось увидеть в депо: вагон ЭР9П-63402, ЧМЭ2-024, ЧС4Т-419 ТЧ Россошь. В 7-06 мы прибыли на станцию Балашов-2, ничем особым не примечательную. Перед станцией Степное, (примерно за 1.5 км) дорога пересекла реку Елань по небольшому мостику с ездой понизу. На станцию Степное прибыли в 7-27. На станции сохранился вокзал старой постройки на 6 окон путевой стена старые хлебные амбары. Поскольку в описании 1913 года станция Степное не упомянута, то, вероятно, её построили позже, но вот когда… Поскольку осень понемногу вступала в свои права, кроме изменчивой погоды мы могли еще наблюдать палитру разноцветной осенней листвы путевой стена плодов на деревьях путевой стена кустах идущих вдоль дороги лесопосадок. Посадки состояли из берез, вязов, местами рябины путевой стена еще какими-то деревьями с мелкими зелеными путевой стена красноватыми плодами. В Святославку прибыли в 7-53. Очень долго, километров 10 перед станцией поезд полз со скоростью не более 15 км/час. Станционное здание новой постройки, крестообразное в плане, маленькое. Село при станции большое путевой стена многолюдное, судя по карте имевшейся у нас, село стало больше окрестных сел Новомихайловки путевой стена Новоалександровки, хотя некогда станция стояла просто в степи. Простояв на станции 3 минуты поезд отправился дальше. Перед станцией Три Острова, за 1 км, дорога дважды проходит по небольшим мостам с ездой понизу проходит реку Терсу путевой стена видимо один из её рукавов. На станции небольшой вокзал на 5 окон путевой стена 2 двери. Вокзал старой постройки, деревянный, обложен красным кирпичом. Имеется водоемное здание по типу заволжских линий. На станции старый элеватор, упоминаемый в описании 1913 года, путевой стена новый, очень большой. Там же на станции нам встретился маневровый тепловоз ЧМЭ3-3817. Платформу 282 км проследовали с остановкой в 9-07. Далее наш поезд прошел через старый мост с ездой понизу клепаной конструкции через реку Березовая. Вокзал станции Елань-КамышинскаяФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 На станцию Елань-Камышинская поезд прибыл в 9-25. На станции новый вокзал, выстроенные не более двух лет назад, т.е. в 2000 или в 2001 году. Вокзал довольно оригинальной компоновки, выстроен из красного кирпича, с выделением белым кирпичом сводчатых окон. На станции также нами замечены: старый путевой стена новый элеваторы, водоемное здание по типу заволжских линий, двухэтажное жилое здание строившееся некогда РУЖД для своих служащих (такое же есть например на станции Красный Кут). В Елани вагон покинуло большинство молодежи. Вместе с нами в вагоне оставалось всего 18 человек. Вокзал станции МорецФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 На перегоне Елань - Матышево железная дорога проходит рядом с автомобильной путевой стена пересекает реку Вязовку. Мост через реку Вязовку новый, параллельно идет старая насыпь путевой стена остатки устоев моста. Станция Морец ничем не примечательна. Вокзальчик крохотный, судите сами по фотографии. Недалеко от станции, судя по карте, деревни Березовка путевой стена Вязовка. Станцию проследовали в 9-54. В Матышево прибыли в 10-15. На станции старый деревянный вокзал обложенный кирпичом, водоемное здание, частично разрушенные хлебные склады, три пути. Вокзал станции ИльменьФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Вокзал станции Ильмень. Вид от поселкаФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 В Ильмень прибыли в 10-57. Вез нас все это время тепловоз ЧМЭ3-6259. Мы вышли из вагона, очередной этап нашего путешествия закончился. Первым делом зашли в вокзал путевой стена изучили расписание, которое приведено чуть ниже. Из него мы поняли, что поезда никоим образом не стыкуются, до следующего поезда еще целых 7 часов. Погода к тому времени устоялась, путевой стена нам показалась неплохой идея пройти один перегон, до станции Медведица, пешком. Направление Отправление Прибытие на конечный пункт Периодичность следования Ильмень - Петров Вал 10-00 13-18 Ежедневно Ильмень - Петров Вал 18-00 20-56 Ежедневно Ильмень - Балашов 15-40 20-30 Ежедневно Балашов - Ильмень 6-30 11-00 Ежедневно Петров Вал - Ильмень 06-00 08-35 Ежедневно Петров Вал - Ильмень 14-50 17-18 Ежедневно Водоемное здание на станции ИльменьФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Нижняя часть водоемного здания на станции ИльменьФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Сделав фотографии вокзала, тепловоза на станционных путях, вокзала со стороны города путевой стена наконец себя любимых (Сергея путевой стена Василия) на фоне вокзала мы отправились на разведку в поселок. Дело в том, что на пешем переходе требовалось соблюсти ритуал разжигания костра с процедурой жарки сосисек или сарделек. Находящийся прямо у вокзала магазин был закрыт. Объявление на дверях магазина гласило что-то вроде: «Ушла ненадолго». Резонно подумав, что это «ненадолго» может быть путевой стена три часа, мы отправились на поиски другого магазина. Метров через 300 нашлась еще пара магазинчиков. Там путевой стена были произведены покупки: сардельки, нечто алкогольное, путевой стена волшебного вкуса Камышинский кетчуп (рекомендую). После чего мы двинулись на ориентир водоемного здания. Надо сказать на станции Ильмень мы встретили несколько неожиданных, но приятных для энтузиастов железных дорог вещей. Первым сюрпризом явилось присутствие водоемного здания в хорошем состоянии. Башня такого же типа, как путевой стена на заволжских линиях, но низ этой башни, довольно симпатично выложен из белого камня (туф? известняк?). Второй сюрприз логично проистекал из первого. Потребителями воды на железнодорожной станции могли быть только паровозы. Значит тут могло быть паровозное депо! И действительно, позднее мы вышли путевой стена на депо, точнее его развалины. Общий вид на депо ст. ИльменьФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Развалины депо ст. ИльменьФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 От башни мы пошли по направлению к станции Медведица. Буквально через 50 метров перед нами открылась картина остатков паровозного депо. Яма от поворотного круга (кажется, круг был с одной центральной опорой, т.е. уравновешенного типа), здание веерного типа на 6 канав, из них три канавы удлиненные путевой стена пристроенное к веерному зданию двухэтажное административное. Очень в неплохом состоянии сохранились кирпичи стен путевой стена колонны. Стены кое-где прорезали значительные трещины. Я сделал несколько кадров для истории. Побродив вокруг круга путевой стена в стойловой части путевой стена не найдя ни одного железнодорожно-паровозного артефакта мы поднялись по лестнице на второй этаж административного здания. Ступени лестницы были совершенно стерты, ведь по ним ходили работники депо примерно 80 лет! На втором этаже отсутствовала крыша, да путевой стена перекрытие с первым этажом местами было провалено. В остальном - типичные развалины: надписи на стенах путевой стена всякого рода мусор. Очень жалко, что здание это совершенно никак не используется. Трещины на стенах не так уж путевой стена велики, да путевой стена образовались они оттого, что здание стоит без крыши, стены просто рвет морозом. При желании из здания депо можно было бы сделать неплохие мастерские для ремонта сельхозтехники или деревообделочный цех. Но железной дороге это не нужно, путевой стена у селян на это нет денег путевой стена прав доступа к зданию. Закончив осмотр депо, мы отправились по направлению к выходу со станции. К сожалению, на тот момент, ни я, ни Сергей не знали о существовании базы запаса, путевой стена иначе мы бы отправились на её поиски. Дорога уходила влево плавной кривой. В трехстах метрах от последних стрелок станции мы увидели вот такой светофор, ранее не виданный нами конструкции. Надо сказать что потом на всем перегоне мы не встретили ни одного проходного светофора, путевой стена это должно означать что участок этот на полуавтоматической блокировке. Шагать по шпалам большое расстояние было бы трудно, поэтому мы пошли по грунтовке идущей рядом с насыпью. Надо сказать, что пару километров мы шли по песку, путевой стена это несколько затрудняло движение. Зато вокруг росли сосны. Некоторые сосны росли прямо рядом с дорогой, под одной такой, рядом с километровым знаком 352 км, я сфотографировался. Погода нам благоприятствовала, но как только мы заходили в тень деревьев, чувствовался холод. Мы шли почти не останавливаясь довольно долго, вероятно километров 5 или шесть за это время я снял единственные попавшиеся нам объекты на железной дороге - небольшие мосты или точнее скотопрогоны (первый путевой стена второй). Под таким мостиком, однако, может проехать путевой стена небольшая машина типа Газели. Мы идем оттудаФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Мы идем тудаФото Зимина В.Г. © 13.09.2002 Грунтовка постепенно уходила все дальше от насыпи, в то время как рядом с насыпью идти было невозможно. Пройдя примерно половину пути путевой стена увидев подходящее место, мы решили сделать привал. К тому же это был удобный способ избавиться от груза провизии, который мы несли на себе. На наш завтрак на траве (с костром путевой стена жаркой сарделек) ушло примерно минут 50 или час. Поскольку аппетит был, да путевой стена дым костра только способствовал ему мы существенно облегчили свою ношу. Далее нам предстояло выбираться к дороге, поскольку грунтовка совсем не спешила к ней возвращаться, путевой стена нас от дороги отделяло уже целое поле. Мы прошли непаханое несколько лет поле наискосок путевой стена преодолев настоящий бурелом от поваленных деревьев вблизи насыпи наконец воссоединились с железной дорогой. Довольно долго пришлось идти прямо по шпалам. Посадки, превратившиеся в лес, плотно подступали к дороге (а может это путевой стена был лес?). Судить о том, где путевой стена как мы шли можно по сделанным мной фотографиям. Километра за два до пересечения с рекой Медведицей, по левую сторону от насыпи обнаружилась тропка, по которой можно было идти. Сергей перешел туда, путевой стена я продолжил движение по шпалам с фотоаппаратом наизготовку. Вдали стал виднеться мост. Через оптику своей фотокамеры (4-х кратное увеличение) я попытался поглядеть на мост. Мне показалось, что перед мостом стоит будка охраны. Это заставило меня уйти с насыпи вбок, на тропинку, чтобы не привлекать к себе внимания. Когда мы вышли к мосту, оказалось что будка охраны есть. Но находится она за мостом. Кроме того, прямо у этой будки стояла легковушка путевой стена десятков пять ульев с пчелами. Мост мы перешли без осложнений, люди так путевой стена не выглянули. Снимать мост я побоялся. Мост был общей длинной около 40 метров, стальной конструкции с ездой понизу. Река Медведица в этом месте течет довольно широко, вода прозрачна. Правда видно, что глубина её в районе моста всего около полуметра. Нам оставалось идти совсем немного. Путь пошел немного на подъем, высота насыпи постепенно уменьшалась, пока у самой горловины станции Медведица уровень головок рельс не сравнялся с окружающим рельефом. По левую руку от насыпи, за стеной лесопосадок остался элеватор. Судя по описанию станции 1913 года, там должна быть еще большая паровая мельница торгового дома Э.И. Борель. Мы вышли в горловину станции путевой стена обнаружили какое-то старое здание без крыши, вероятно имевшее некогда отношение к железной дороге. Мы осмотрели его путевой стена сфотографировали. Нас поразила табличка с адресом: «ул. Счастливая 13» на этом здании. Дальше мы собирались ехать на поезде. Поскольку времени до него оставалось еще много мы расположились в группе молодых сосен путевой стена позволили себе подремать, благо к тому времени стало совсем тепло. Продолжение следует... Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5 Главная | Поиск станции | Карта сайта | Даты | Справочная Copyright © 2000-2006 Василий Зимин. Все ваши впечатления, предложения путевой стена пожелания принимаются Все представленные на сайте материалы не могут быть использованы для публикации на других страницах сети Internet, в СМИ, печатных изданиях любого рода без получения разрешения автора. Для получения разрешения обращайтесь по электронной почте. разделы кострома риелтор купить пк renu multiplus 355мл машина r-600 купить отвед врач-гинеколог прамышленый альпинизм холодильник neff охота быкова билет балет урок охота съемный зубной протез сглаз li-da медицинский перевод врач акушер гинеколог селин дион билет снегоуборочный машина прайс зеркало международный конкурс дебютант кострома коммерческий зеркало babyliss neri karra кожгалантерея автошкола черный кофе акриловый пряжа компания доминике помыть потолок флюрисцентная краска электротельфер апгрейд обезьяна купить хлебопечку pki колокейшн набор гинекологический вышивка флаг бензопила dolmar купить минимойку тройник архыз поставка тройник перех экстракт корень лопух сух. управление кострома ларсен центр сборщик долг аэробика gislaved отзыв измеритель rlc электропечь dimplex model brayford надевание бахила эрозия шейка матка создание анимационный клип билет балет лак краска организация похорон спецобувь производитель путевой стена